Wing Splits: determines variation of wing splits
In questa Sezione Riportiamo l'Incidenza degli alettoni, ossia come devono essere variati in base ai diversi GP.
Ad Esempio, se prendiamo Hungaroring -+100, questo indica che l'Alettone Anteriore deve stare a -100 e il Posteriore a +100, la differenza tra Anteriore e Posteriore è quindi 200 (100x2)
Ora supponiamo che il vostro Pilota sia soddisfatto di un setup di 500 Anteriore e 500 Posteriore, l'incidenza esatta sarebbe 400 Anteriore ( 500 - 100 ) e 600 Posteriore ( 500 + 100 )
Utilizzando i dati sottostanti, è facile individuare un setup iniziale da cui partire...
Altro Esempio: Brasilia -+080, significa FW=-80 e RW=+80 ossia tra anteriore e posteriore la differenza è 160 ( 80x2 )
Sapendo ciò, se non sapete da che impostazione partire, invece di mettere agli Alettoni 500 (ANT ) e 500 (POST) conviene mettere: 420 ANT ( 500-80) e 580 POST (500+80)
Wing splits for dry. Values may vary depending on driver (+/- 20-30) -
*** -/+100 means FW-100 AND RW+100!!! ***
Circuito ( GP ) | Variazione Alettoni (FW - RW ) |
A-1 Ring | +-75 |
Adeleide | -+40-60 |
Anderstorp | 0 |
Barcelona | +-040 |
Brands Hatch | +-015 |
Brasilia | -+080 |
Buenos Aires | 0 |
Estoril | -+055 |
Fiorano | 0 |
Fuji | +-040 |
Hockenheim | -+200 |
Hungaroring | -+100 |
Imola | -+075 |
Indianapolis | -+090 |
Interlagos | -+150 |
Istanbul | +-025 |
Jerez | -+020 |
Kyalami | +-075 |
Laguna Seca | -+175 |
Magny Cours | +-050 |
Melbourne | -+095 |
Mexico City | -+100 |
Monte Carlo | as big as possible |
Montreal | -+190 |
Monza | -+045 |
Mugello | -+200 |
Nurburgring | +-050 |
Oesterreichring | -+050 |
Paul Ricard | +-090 |
Sakhir | -+075 |
Sepang | -+110 |
Shanghai | +-010 |
Silverstone | -+065 |
Singapore | +-070 |
Spa | -+065 |
Suzuka | -+020 |
Valencia | +-060 |
Yeongam | +-100? |
Zandvoort | -+125 |
Zolder | 0 |